Presenta Volkswagen coche eléctrico de 21 mil dólares; estaría disponible en 2027

El precio es todo un anuncio: 21.000 dólares, poco más de 400 mil pesos, es lo que costará el coche eléctrico que Volkswagen presenta hoy en Düsseldorf.

De este modo no solo rebajará el precio de todo lo que ofrece Volkswagen en el campo de la electromovilidad hasta la fecha, sino también el de la mayoría de las ofertas de la competencia en el mercado alemán.

Sin embargo, los clientes tendrán que ser pacientes hasta que el modelo básico esté disponible en los concesionarios: el ID. Every1 es aún sólo un estudio, y la versión de serie no saldrá hasta 2027.

«Los coches eléctricos asequibles son importantes», afirma el jefe de marca de Volkswagen, Thomas Schäfer. «Es la única forma de que la movilidad eléctrica sea ampliamente aceptada».

Volkswagen lanzará al mercado primero en 2026 el ID.2all totalmente eléctrico en formato Polo por unos 25.000 euros. Y después, en 2027, por 20.000 euros el aún más pequeño ID. Every1, sucesor del VW Up, que dejó de fabricarse en 2023.

Otras automotrices son más veloces: Citroën, Fiat, Renault y Hyundai ya están lanzando este año, en rápida sucesión, nuevos coches impulsados por baterías por menos de 25.000 euros. Sin embargo, la mayoría de ellos no alcanzarán los 20.000 euros que Volkswagen se ha fijado como objetivo para 2027.

Hasta ahora, solo el Dacia Spring es más barato, con algo menos de 17.000 euros. Y dos recién llegados de fabricantes chinos que llegan a Europa este año: el Leapmotor T03 por algo menos de 19.000 euros y un BYD adelgazado, que al parecer partirá de menos de 18.000 euros.

«La competencia nunca duerme», advierte sin embargo el experto del sector Frank Schwope, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hannover. En solo tres o cuatro años, calcula, los coches eléctricos dejarán de ser más caros que los motores de combustión. En 2030 podrían incluso llegar a ser más baratos.

Los coches eléctricos todavía se venden con bastante lentitud en Alemania. Tras la anulación de un subsidio a finales de 2023, las ventas se desplomaron más de un 27 % en 2024.

Y mientras que alrededor de una cuarta parte de los coches nuevos de la clase media alta y los SUV eran puramente eléctricos, la proporción de coches pequeños de propulsión eléctrica en Alemania era inferior al cinco por ciento.

Esto se debe principalmente a su elevado precio. En una encuesta representativa realizada por Yougov por encargo de dpa a finales de febrero, el 47 % afirmó que los elevados costes de compra eran la principal razón para no optar por la movilidad eléctrica. El precio es el obstáculo más citado, por delante de la falta de autonomía y las carencias de la red de recarga.

Los modelos eléctricos que cuestan más de 30.000 euros están descartados para la mitad de los encuestados. El 16 % señaló los 15.000 euros como el umbral de compra, y otro 14 %, los 20.000 euros, exactamente el precio al que Volkswagen aspira ahora. Algo menos de una cuarta parte de los encuestados mostraron una clara preferencia por las marcas alemanas. Sin embargo, sólo algo menos del 40 % pagaría más por ellas.

El hecho de que los coches eléctricos hayan sido tan caros hasta ahora se debe principalmente al sistema de almacenamiento de electricidad. «Si solo la batería de un vehículo cuesta unos 7.500 euros o más, esto tiene naturalmente un impacto masivo en un coche pequeño», dice Stefan Reindl, del Instituto Geislingen de Economía del Automóvil.

«Para los vehículos más grandes, que ya cuestan 60.000 o 70.000 euros de todos modos, esto ya no es tan significativo». Por eso, casi todos los fabricantes -incluido Volkswagen- se centraron inicialmente en los SUV y las berlinas grandes para sus modelos eléctricos. Segmentos en los que, de todos modos, se puede ganar más dinero.

Pero, según Reindl, así no se puede conquistar el mercado de masas. Además, las baterías son ahora mucho más baratas. El problema ahora es más bien el alto nivel de inversión. «Si no, seguramente ya tendríamos precios más favorables», explica.

Por eso es importante la iniciativa de Volkswagen, según el experto del sector Stefan Bratzel, del Centro de Gestión de Automoción de Bergisch Gladbach. La inclusión de modelos básicos asequibles «también es importante para la imagen de marca». Y podría dar un impulso a todo el mercado de los coches eléctricos.

Queda por ver cómo llamará finalmente Volkswagen a su coche eléctrico básico. Es poco probable que se llame ID.1, como se conoce internamente.

Schäfer ya ha declarado en varias ocasiones que quiere alejarse de los números anónimos de los modelos ID para volver a nombres como Golf y Tiguan, que quiere reservar para la era eléctrica. ¿Podría el ID.1 convertirse finalmente en un nuevo ID.Up?

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